乘客被堵火车外 “一直就这样”不是以后也这样的理由

　　T君他们也开始做BP，乘客被堵不断地往各大VC机构公开的邮箱里扔，就这么过了大半年除了少数几个约见的，其余大多是肉包子打狗——有去无回

我自己也想过能不能我也开一门课，火车外199，然后招收100个人也可以。直样内容的天花板跟内容的生产方式有关。

新媒体创业已经从早期的内容迁移，不后到目前形成独立的商业模式。一种是渠道，理由第二种是媒体品牌，第三种是自媒体。张志清(第一财经)：乘客被堵对于传统媒体来说，原来享有了很大一部分的渠道溢价，然后渠道优势没有了。这种形态非常成熟，火车外可能有百万量级的付费用户。但是后来想想要干一年，直样成本太高了，最后只能找流量。

主要提供的是服务，不后比如说给基金提供服务，然后基金分仓获得收入。接下来是转化能力，理由渠道型媒体能不能把更多的搜索转化成广告点击，这种天花板相对高。第二，乘客被堵把车放在用户最近的地方。

当我们问到她，火车外如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。为了让使用流程达到最佳体验效果，直样友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。此时友友用车的业务已经停止，不后只能关停线上服务。汽车分时租赁的本质是资产管理，理由如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。电话那头的人表示现在想对她进行采访。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

而我们不太愿意交出公司的控制权，一直都在找财务投资。因此，为了获取更好的用户体验，友友租车在2015年打算转型为B2C模式。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。

2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。

斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。转型前，友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。

传统的共享用车模式是先圈地，划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。此外，当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟，将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条，风控更好做。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。这样的运营方式在北京很少见，大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，有的还会要求用户插上充电插头。

大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。还有，充电设施也再不断完善，这样，运营的频次就能降下来。

因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。测试期的成功给了李宇很大信心。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。“这时候我才意识到，原来他压根就没有想真的采访我

招股书数据显示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存货分别为5745.71万元、5437.59万元和1.33亿元;同期应收账款余额分别为1.28亿元、2.28亿元和3.46亿元，占当期营业收入的比例分别为33.50%、36.86%和44.77%。其中，系统运营服务收入最多，2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次为销售公共自行车系统业务，近3年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。

关键词：盈利在招股书中，永安自行车将公共自行车行业，分为政府付费投资的有桩公共自行车系统业务，以及社会资本投资、用户付费的无桩公共自行车业务两种模式。此后，深创投、常州红土创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫于2014年先后入股。

同时，无桩共享单车尚未形成稳定盈利模式。其中，孙继胜持股46.44%，是第一大股东。同时高峰时期车辆分布不太合理，可能出现无车可借的情形。但是在IPO上市前，永安行却终止了与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，并签订终止协议永安公司管理层认为无桩共享单车业务未来发展前景看好，但近日社会上存在部分对无桩共享单车投放和运营管理提出异议的观点，公司本着对投资者负责的态度和谨慎投资的原则，公司与上述投资机构再次协商，各方同意放缓投资进度。

王晓峰曾在接受媒体采访时表示，“公司目前没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。永安行是从2016年下半年开始涉足共享单车业务的，并已在北京、上海、成都、长沙和福州等多个一二线城市，投放了5万量无桩共享单车。

目前，永安自行车现包括孙继胜、陶安平、上海福弘、深创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫等13名股东。截至2014年12月25日，永安自行车投后估值9亿元。

永安行现在单车的投放量仅为5万，而摩拜单车在广州一地投放量就达到10万，ofo方面目前单车累计投放量已经达到了290万。 钛媒体注：证监会3月31日公告，主板发审会定于4月6日审核常州永安公共自行车系统股份有限公司首发申请。

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